汽車零部件是我國制造業(yè)的重要組成部分,那么,汽車零部件行業(yè)的創(chuàng)新能力如何?5月19日,國務(wù)院正式印發(fā)了我國實施制造強國戰(zhàn)略的第一個十年行動綱領(lǐng)--《中國制造2025》,其中,基本方針指出要以創(chuàng)新驅(qū)動,把創(chuàng)新擺在制造業(yè)發(fā)展全局的核心位置,并針對創(chuàng)新能力設(shè)定了2020年和2025年制造業(yè)的主要指標。

        不久前,通過對83家零部件上市公司2014年年報中研發(fā)支出的數(shù)據(jù)分析得出,研發(fā)投入占營業(yè)收入比例超過5%的企業(yè)數(shù)量達到了17家,83家企業(yè)累計研發(fā)投入為128.62億元,研發(fā)投入占當(dāng)年營業(yè)收入比例的平均值為3.88%,該平均值與2012年的2.7%和2013年的3.27%相比有較大提升。

        汽車零部件提前完成了2025方案設(shè)定的發(fā)展目標,把3.88%這個數(shù)值與中國制造2025設(shè)定的目標相比,我們驚喜地發(fā)現(xiàn)這個數(shù)值比2025年的1.68%還要高出許多。這對此,中國汽車協(xié)會顧問杜芳慈表示: “我國汽車零部件的整體創(chuàng)新能力在制造業(yè)中尚處于中下水平,說得嚴重些就是‘沒有創(chuàng)新能力’。雖然,近些年一些零部件企業(yè)在核心部件創(chuàng)新能力方面有進步,但與歐美日等國家相比仍有很大差距。” 其實,零部件上市公司僅是我國千萬家汽車零部件企業(yè)中很少的一部分,并不能代表汽車零部件行業(yè)的整體創(chuàng)新水平。實際上,自主零部件企業(yè)創(chuàng)新能力如何大家心知肚明,而且從核心汽車零部件技術(shù)掌握程度和所占市場份額也可見一斑。

       說起《中國制造2025》方案中另一個創(chuàng)新能力的指標即有效發(fā)明專利數(shù)。近年來,零部件企業(yè)在闡述企業(yè)創(chuàng)新能力時,越來越多的把獲得專利數(shù)的多少作為直觀的“數(shù)值表現(xiàn)形式”,好像專利越多,創(chuàng)新能力就越強。真是這樣的嗎?

      中國汽車工業(yè)協(xié)會制動器委員會秘書長顧一帆說,我國的發(fā)明專利含有“水分”,不是很有價值,也不能表明企業(yè)創(chuàng)新能力的提高。杜芳慈也認為,發(fā)明專利數(shù)量不能代表質(zhì)量,零部件企業(yè)應(yīng)該增加發(fā)明專利的“含金量”。

      從83家零部件上市公司2014年年報中整理出的8家零部件公司2014年獲得發(fā)明專利數(shù)據(jù)顯示,其與2025規(guī)劃的目標差距還是比較大的。看來,汽車零部件企業(yè)還需要更加努力才行。 同時我們響應(yīng)杜芳慈呼吁,真正的自主創(chuàng)新才是競爭力強的表現(xiàn)。汽車零部件企業(yè)要摒棄模仿抄襲的思想,要“耐得住寂寞”,認認真真、踏踏實實搞創(chuàng)新。